La France rattrape son retard en matière d’infrastructures cyclables. Après des années de sous-investissement, les villes accélèrent le déploiement de pistes sécurisées. Un mouvement qui profite aussi aux utilisateurs de trottinettes électriques.
Le boom post-Covid
La crise sanitaire a servi d’accélérateur. Les « coronapistes » temporaires installées en 2020 sont devenues, pour beaucoup, des aménagements permanents. Paris, Lyon, Marseille, Bordeaux : toutes les grandes métropoles ont revu leurs plans de circulation à la hausse.
Les chiffres clés
Le réseau cyclable français a progressé de manière significative ces dernières années. Les grandes métropoles affichent désormais plusieurs centaines de kilomètres de voies dédiées, même si la qualité et la continuité restent inégales.
Les investissements publics dans les infrastructures cyclables ont été multipliés, portés par le plan vélo national et les initiatives locales.
Les défis restants
Malgré les progrès, plusieurs points noirs persistent :
- Discontinuité des itinéraires : les pistes s’arrêtent parfois brutalement
- Qualité variable : entre bandes peintes et vraies pistes séparées
- Conflits d’usage : piétons, vélos et trottinettes sur les mêmes espaces
- Stationnement : manque cruel d’arceaux et de parkings sécurisés
Les villes exemplaires
Certaines agglomérations se distinguent par leur politique volontariste. Strasbourg, pionnière en France, dispose d’un réseau mature et cohérent. Grenoble, grâce à sa topographie plate et sa culture vélo, affiche un des meilleurs taux de pratique.
Plus récemment, des villes moyennes comme La Rochelle, Angers ou Tours ont fait de la mobilité douce une priorité avec des résultats tangibles.
Ce que ça change pour les trottinettes
Les EDPM (Engins de Déplacement Personnel Motorisés) bénéficient directement de ces aménagements. Sur les pistes cyclables, les trottinettes électriques trouvent un espace sécurisé, séparé de la circulation automobile. La législation française impose d’ailleurs leur utilisation quand elles existent.
Toutefois, la cohabitation avec les vélos n’est pas toujours fluide. Les différences de vitesse et de gabarit créent parfois des tensions. Une signalétique adaptée et des voies suffisamment larges sont essentielles.
Perspectives
Le plan vélo 2023-2027 prévoit des investissements massifs pour atteindre 100 000 km de voies cyclables sécurisées. Un objectif ambitieux qui, s’il est atteint, transformerait durablement nos déplacements urbains.